Present & Future

（1）扯谈火车票售票系统

目前的火车票是这样安排的：如果火车从A站发车，途径B、C、……、E、F，之后抵达终点站G，那么，A站一般有较多的“有座”票，靠近A站的B、C等站会有一定的“有座”票，而靠近最终点G的E、F一般就较少“有座”票，甚至只有“无座”票了。

在火车票售票网络未全国联网之时，这种安排是在火车运力利用率、售票成本之间的取得平衡的结果。

这种系统具有很多缺陷，例如，火车从A到B的过程中，有很多车厢是空的（因为这些车厢的车票安排在B、C等站），而这时候，车上可能会有很多持“无座”票的乘客。另外，虽然很多持“有座”票的乘客在E、F站下车了，但是E、F站却无法买到“有座”票，所以，在E到G的过程中，车上会有很多无主座位，同时会有很多持“无座”票的人。

有消息说从今年开始，春运期间火车票不提价了，以后的春运也不会再提价了。众多“卫权斗士”的不卑抗争、广大为民请愿者的谏言、无数草根的冷讽热嘲插科打诨（例如胡戈的《春运帝国》）终于有了结果，不容易啊。

官方春运提价的 “初衷”是使用价格杠杆来缓解春运期间铁路运输的压力。但是，事实证明，“提价”这种价格杠杆并没有起到预期效果。这是很正常的，从“理”来讲，价格杠杆只有在充分竞争的环境下才能有效地发挥作用，而铁路运输，不是充分竞争的，甚至是垄断的。在目前的环境下，春运提价并不能增加“供”，也基本无法减少“需”，辛劳了一年的“劳动人民”，一般上不至于票价上浮20%而不够钱买票。

从“情”来讲，中国ZF为了缓解春运期间铁路运输的压力，通过提价让部分人无法回家，更说不通。